1、项目概况
画面字幕：潭市互通及连接线 工程项目于沪昆高速公路K1129+300新建互通式立体交叉1处和潭市收费站，改建主线长1052m，匝道2188m。新建潭市连接线全长26993m，二级公路标准，设计时速60Km/h，路基宽度12m，沥青混凝土路面宽10.5m。
画面字幕：水府旅游连接线 工程项目于沪昆高速公路K1141+000水府收费站至水府旅游区，新建路线总长8355m，其中主线长6015m，支线1长187 m，采用城市次干道标准，设计时速40Km/h，路基宽度22m，沥青混凝土路面宽17m；支线2长210m，支线3长235 m，支线4长521m，支线5长636m，采用三级公路标准，设计时速为30Km/h，路基宽7.5～8.5m。改建水府收费站及联络线长562m。
2、画面字幕：改管理为服务 省交通运输厅、省高速公路管理局高度重视潭市互通及连接线、水府旅游连接线的工程建设，于2013年3月，从11个刚通车的高速公路公司中挑选出打硬仗，能吃苦的16名优秀干部，组建新的潭市互通项目部、总监办。针对项目建设进度严重滞后，社会关注度高等情况下，项目管理班子及全体干部职工，迎难而上，团结务实，克服困难，转变管理模式，采用保姆式过程跟踪服务，业主人员全部下沉在施工一线，发现问题，解决问题，做到施工问题处理不过夜，使项目快速步入了良好的建设局面，仅9个月时间，实现了潭市互通及连接线的按期、优质、安全通车，仅5个月时间，实现了水府旅游连接线的全部建成通车。
3、画面字幕：潭市互通跨线桥施工安全、高效。潭市互通跨线桥是全线的关键工程，也是高风险安全控制点，施工必须做到“万无一失”。针对本桥施工区段交通流量大，行车速度快，施工安全难度大及通行保畅要求高等情况，以最大限度地降低跨线桥施工对沪昆高速公路通行影响为出发点，将原设计的满堂式支架现浇连续箱梁方案，优化修改为汽车起重机吊装预应力T梁桥。在业主的统一调度，施工监理的共同努力下，仅用3天时间完成了T梁吊装，仅用3个多月时间完成了全桥施工，实现了施工安全“0”事故，高速通行“0”拥堵。
4、画面字幕：老路拓宽施工质量优良 潭市连接线K15至K27长12Km与省道S311共线，基本上为老路路基拓宽4～10m，边通车、边施工，干扰大，工序多等。对此，采用挖台阶、彻底清除非适宜土或换填片石处理拓宽地基等措施，较好的解决了新老路基不均匀沉降造成路基路面开裂等质量通病，经一年多的观测，该老路拓宽长12Km的路基路面没有出现表面裂缝等现象，路面质量优良。
5、画面字幕：全线路面改用石灰岩碎石 项目沿线有丰富的石灰岩碎石，开采规模大，碎石洁净、干燥、无风化、无杂质等。经取样检测，该碎石各项检测数据均满足沥青面层粗集料质量指标要求，具有足够的强度和耐磨耗性。据此，对全线42万㎡的沥青面层粗集料，由原设计运距较远、价格较高的玄武岩碎石，改用当地质优、价廉的石灰岩碎石，仅此降低工程造价约500万元。
6、画面字幕：全线改用三维网植草生态防护。潭市互通及连接线大多数路段边坡为全风化花岗岩，土质差。原设计的路基边坡防护以浆砌片石骨架及喷射混凝土护坡等工程防护，从全线边坡绿化及环境保护出发，采用成熟的三维网植被护坡技术取代大面积的圬工防护，既方便施工、降低造价，又达到了快速恢复边坡植被，固土覆绿，防治水土流失，取得了良好的生态效益和经济效益。
增加水府连接线通车后实景境头
库区路基课题解说时间减短，增长路面科研课题解说：
画面字幕：湿热地区LASTIKA半刚性基层沥青路面修筑技术研究
本课题为2012年湖南省交通科技计划项目，主要研究目标是解决LASTIKA沥青混合料在湿热地区新建公路上的应用技术，创新设计LASTIKA超薄路面面层结构。LASTIKA 是一种薄（20～40mm）而粗糙（具有凹纹理的），采用一种特别的聚合物沥青即Superflex 改性沥青结合料的热拌混凝土的路面罩面层，有不变形和高粘着性的特点。由于Superflex改性沥青和LASTIKA沥青混合料在新建半刚性基层路面结构中国内外尚无成熟的实践经验，本课题依托水府旅游连接线路面工程，在湖南湿热环境条件下，利用Superflex改性沥青的高粘性及与集料的高度兼容性，通过试验研究，完成了Superflex改性沥青的掺配、LASTIKA薄层沥青混合料配比和路面结构层设计等，完成了利用当地优质的石灰岩碎石，铺筑厚30㎜长600m、厚40㎜长900m两段沥青路面试验路段。经实地检测分析表明：LASTIKA薄层沥青路面质量优于普通的SBS改性沥青路面，具有很强抗裂性和抗车辙能力。同时，研究解决了从印尼引进的Superflex浓缩沥青在湿热多雨地区沥青路面中的应用技术，为今后湿热地区LASTIKA沥青混合料在新建公路上推广应用提供了强大的技术支持。
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